新闻中心
NEWS CENTER
陕西同基电力:电动汽车发展与电网支撑
电动汽车销售量和保有量近些年一直高速增长,2020年全国电动汽车保有量为400万辆,截至2021年一季度全国电动汽车保有量已达到551万辆。
随着电动汽车数量的增长,电动汽车充电电量也快速增长,2020年超过20亿度。
下面分别是2012年到2020年电动汽车保有量、充电桩保有量和年度充电电量(国网公司数据)曲线图。
三张图有着很相似的形态,显示出车辆、充电桩和电量的增长基本同步。图中所有的数据均为网上手动收集,准确性不可知,大家仅作参考。
网络上有预测数据,到2030年电动汽车保有量将达到8000万辆,超过2020年的20倍。充电电量应会同步增长,估计对应要达到400亿度。充电设备的布置空间、运维,电网的结构和容量支撑,都需要提前谋划和布局。
这么大的充电需求,对电网提出了三个问题。
一是电网能否承受。坦白的讲虽然几百亿的电量貌似很大,但折算为负荷,则并不高。比如400亿的电量,以每天充电10个小时计算(综合考虑快充和慢充),负荷水平约1000万千瓦。分散到全国范围后,负荷则更小。网上统计数据,2020年8月,全国最大用电负荷为10.76亿千瓦,1000万千瓦实在是微不足道。特别是电动汽车充电大多选择夜间负荷低谷时段,因此电动汽车的充电负荷对电网负荷承载能力的挑战并不大。
但是电网整体的承载能力没问题,并不意味着真的没问题。很多地方低压配电网存在设备老旧、半径长等问题,如果充电负荷集聚,非常可能形成瓶颈。
二是电压质量的问题必须给予重视。充电设备是典型的谐波源设备,很多文献都对充电设备的谐波特性进行了分析和论述。随着充电设备的进一步增加,电压质量问题会越发突出。
三是利用汽车电池作为分布式储能设备的可行性,有待验证,有太多因素干扰和不确定性。
扫二维码用手机看
OFFICIAL ACCOUNTS
公众号
欢迎关注我们的官方公众号
ONLINE MESSAGE
联系方式